Solicitamos a nosa inclusión no Plan de Transporte Público de Galicia.

Coa progresiva implantación do novo Plan de Transporte Público de Galicia, a Consellería de Infraestrutura e Mobilidade da Xunta busca completar este 2021 o novo mapa de liñas de bus. O obxectivo é dotar á comunidade autónoma duns roteiros adaptados á actual realidade demográfica de Galicia. Neste sentido, o Plan contempla incorporar novos roteiros que faciliten o acceso dos usuarios ata os seus centros de traballo, con especial atención a parques e áreas empresariais. Así, incluíronse paradas nos principais polígonos da área metropolitana coruñesa como os da Grela, Pocomaco, Albedro, Bergondo e Sabón.

Inexplicablemente non se incluíu o polígono de Carballo en ningunha dos roteiros fixados polo novo Plan de Transporte a pesar de estar situado nas inmediacións da AC-552 e no acceso da autoestrada AG-55.

Para abordar este asunto, manteremos unha reunión na Coruña co Xefe Territorial da Consellería de Infraestrutura e Mobilidade, acompañaranos o concelleiro de Promoción Económica do Concello de Carballo, Xosé Regueira.

A formulación é claro, o polígono de Carballo experimentou un notable crecemento nos últimos anos. Actualmente son máis de 200 as empresas asentadas creado máis de 1750 postos de traballo directos. A iso habería que sumar o constante fluxo de usuarios que se achegan ao polígono por motivos profesionais e comerciais ou atraídos polos seus equipamentos deportivos, zonas verdes e en breve polo Centro Social de Bértoa. E a previsión é que, nos próximos anos, estas cifras sigan crecendo segundo váianse abrindo as empresas con parcelas adxudicadas na segunda fase e desenvólvase a futura 3ª fase do polígono da que Xestur xa ten adquiridos unha porcentaxe importante de terreos.

Polo que consideramos, hai unha masa crítica de potenciais usuarios do transporte público suficiente para a instalación de dúas paradas: unha na rotonda de acceso á 1ª fase e a outra na rotonda interior que hai no cruzamento das rúas Cobre e Wolframio e que daría servizo aos usuarios da 2ª fase. Estas localizacións permitirían que o bus non tivese que acceder ao polígono e circulando polo vial de acceso á autoestrada gañando, así, axilidade e seguridade no traxecto.